Флот «Палмали» – самый молодой в России
- Александр Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о деятельности компании и главных направлениях ее бизнеса.
- Сегодня Группа компаний "Палмали" по масштабу и географии своей деятельности, по сути, является международной транснациональной корпорацией. География ее представительств очень широка - по всему миру их у нас 22. Только в России открыто восемь офисов. По роду своей деятельности компания в основном занимается экспортными перевозками различных наливных и генеральных грузов. Перевозки выполняются как по внутренним водным, так и по морским путям. Вектор перевозок достаточно разносторонен, так как деятельность компании охватывает как речные перевозки на внутренних водных путях России, так и перевозки между портами Средиземного, Черного, Каспийского, Балтийского и Северного морей, используя на различных маршрутах суда дедвейтом до 10 тысяч тонн. Более крупный тоннаж сосредоточен на перевозках между Северной Америкой, Западной Европой, Юго-Восточной Азией и Дальним Востоком. В перевозках по российским внутренним водным путям "Палмали" лидирует уже не один год. В этом году компания подписала контракт на перевозку нефти из порта Джейхан (Турция), который вступил в действие в сентябре 2007 года. Суда Группы компаний "Палмали", кроме нефти, нефтепродуктов и растительных масел, перевозят также и генеральные грузы.
- Любопытно, каким количеством судов располагает компания и какую политику она ведет в отношении развития флота?
- Морской флот "Палмали" состоит из 116 нефтеналивных танкеров и 14 сухогрузов различной вместимости. Причем средний возраст судов составляет 7-8 лет. В России наш флот - самый молодой. 56 судов ходят под Российским флагом. Они выполняют перевозки как по внутренним водным путям России, так и по международным морским линиям между портами Европы, Африки, Среднего и Ближнего Востока.
Сегодня потребности в перевозках грузов значительно выше имеющихся возможностей флота. Поэтому руководство компании в октябре объявило о намерении инвестировать 1,3 млрд долларов в строительство новых нефтеналивных танкеров.
Такая политика позволяет компании ежегодно увеличивать свой флот почти на 10 единиц. С нашим давним партнером - "Морским Инженерным бюро" разрабатываются новые перспективные проекты судов, отвечающие всем последним мировым требованиям.
- На чьих верфях строит "Палмали" свои суда?
- В основном это - российские верфи. Только за последние три года спущены на воду 19 судов. На Волгоградском судостроительном заводе - 7 сухогрузов (дедвейт 6970 тонн) и 5 нефтеналивных барж (дедвейт 4400 тонн); на судостроительном заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде - 5 сухогрузов (дедвейт 6270 тонн), а в августе - сентябре 2007 года были спущены на воду еще два танкера дедвейтом свыше 13 тысяч тонн каждый. "Массалы" и "Агдаш" - такие имена они получили.
Кроме того, 27 февраля этого года в головном офисе компании был подписан контракт с судостроительным заводом "Красное Сормово" на строительство десяти танкеров-химовозов серии "Новая Армада" дедвейтом 7010 тонн. Передача первых пяти судов заказчику планируется на 2008 год, остальных пяти единиц - в 2009 году.
Мы знаем, что современный флот необходим России для реализации крупномасштабных планов по освоению континентального шельфа. Для транспортировки углеводородов нужно большое количество грузовых и специализированных судов нового поколения. В марте этого года было принято решение о создании Объединенной судостроительной корпорации, призванной модернизировать и оптимизировать судостроение, коренным образом обновить флот под флагом России.
В этой связи мы считаем, что, размещая свои заказы на российских судостроительных верфях, компания "Палмали" способствует подъему судостроительной отрасли в России.
Помимо этого Группа компаний "Палмали" приобрела недалеко от Стамбула (район Ялова) участок земли площадью 20 га, на котором намерена построить новую судоверфь. В реализацию этого проекта будет инвестировано около $60 млн. Верфь будет заниматься строительством танкеров и сухогрузов и начнет свою работу в 2008 г. Первыми на верфи будут построены танкеры-химовозы дедвейтом 15 тыс. и 20 тыс. т.
На первом этапе работы верфи строительство судов будет осуществляться для собственных нужд.
Собственное судостроительное производство необходимо для поддержания возраста судов флотилии "Палмали" 4-5 лет, для этого необходимо вводить в эксплуатацию минимум до 5 судов ежегодно.
На собственной верфи предполагается строительство больших судов, которые по своим габаритам не подходят для работы на внутренних водных путях России, поэтому компания "Палмали" будет продолжать сотрудничество с российскими судостроительными верфями по строительству судов, которые могут работать на внутренних водных путях России.
- Правительство Российской Федерации проводит конкурс лизинговых проектов в области гражданского судостроения. Принимает ли "Палмали" участие в этом конкурсе?
- Безусловно. Участие в таком проекте для нас престижно и экономически целесообразно. Более того, поддержка государства при реализации проекта была бы очень значима для увеличения и обновления флота "Палмали". В рамках этого проекта компания рассчитывает построить серию из 47 танкеров типа "река-море".
Сотрудники представительства "Палмали" в г. Москве принимают непосредственное участие в подготовке документов для конкурса и делают все от них зависящее, чтобы его выиграть.
- Ваш курс предельно ясен - строительство новых судов. Другие же судоходные компании ведут реновацию. Интересно ваше к этому отношение.
- Как ни латай тришкин кафтан, он будет расползаться. Мы понимаем тех, кто имеет значительный по размерам и по возрасту флот. В условиях невысокой рентабельности и дороговизны кредита в России такой подход дает им как бы временную передышку. Но в большинстве стран в отношении техники, в том числе и давно эксплуатируемых судов, типичны не ремонт и обновление, а полная утилизация старого и создание нового. Не случайно налогами в Европе и США поощряется политика ускоренной амортизации. Старую технику, в том числе и возрастные суда, эксплуатировать становится невыгодным.
- Вы говорили, что в России работают 8 офисов "Палмали". Если не секрет, где они базируются, каковы их функции и задачи?
- География подразделений "Палмали" в России весьма обширна. Она охватывает важнейшие порты и административные центры европейской части страны.
ООО "Палмали" в Ростове-на-Дону занимается экспортными перевозками различных наливных и генеральных грузов по внутренним водным и морским путям.
Это подразделение управляет 56-ю судами под флагом Российской Федерации. Из них - 40 танкеров, 5 наливных барж, 6 буксиров, 5 служебно-вспомогательных судов. 21 судно находится непосредственно в собственности компании. Остальные - зафрахтованы. Компания предоставляет брокерские услуги, фрахтование, агентирование в портах и проливах, технический менеджмент, судостроительные и судоремонтные работы, подбор и комплектование экипажей, организацию обучения, подготовку и повышение квалификации плавсостава.
Для обслуживания этого флота, минимизации времени простоя судов, их ремонта и выполнения регламентных работ в Ростове-на-Дону создана специализированная организация - ООО "Палфлотсервис". Компания производит установку, наладку и спектр ремонтных работ судового радиооборудования. Выполняет ряд сварочных и механических работ. Мобильные ремонтные группы компании обеспечивают выполнение заказов от судовладельцев в портах Кавказ, Ейск, Азов, Ростов, Волгоград и Астрахань.
Специалисты компании прошли подготовку на специализированных курсах ведущих производителей судового оборудования. Компания сертифицирована Российским морским регистром судоходства. Кроме работ по поддержанию в рабочем состоянии собственного флота, ООО "Палфлотсервис" оказывает подобные услуги и другим судоходным компаниям.
Филиал ООО "Палмали" в Астрахани выполняет работы по агентскому, шипчандлерскому, сюрвейерскому обслуживанию и ремонту собственного и стороннего флота в порту этого города.
Подобные же услуги в портах Саратов и Волгоград оказывает Волгоградское представительство ООО "Палмали".
В Новороссийске ООО "ПалКрюинг" занимается подбором и комплектованием экипажей, организацией обучения, подготовкой и повышением квалификации плавсостава, сменой экипажей судов, агентским, шипчандлерским и сюрвейерским обслуживанием судов, судовым менеджментом.
Ранее суда Группы компаний "Палмали" в Санкт-Петербурге обслуживали другие агентские компании. Но такие услуги обходились недешево. Мы провели расчеты на предмет сопоставления затрат по собственному и стороннему обслуживанию судов. В результате сопоставления оказалось, что гораздо выгоднее организовать обслуживание судов своими силами. Поэтому в 2006 году было создано ООО "Палмали Санкт-Петербург", которое сегодня имеет широкое поле для деятельности - подбор и комплектование экипажей, организация обучения, подготовка и повышение квалификации плавсостава на суда, судовое агентирование в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга, Выборг, Высоцк, а также на нефтяном терминале ОАО "РПК Высоцк "Лукойл-И", судовое агентирование на ВВП, судовое снабжение.
- Невольно возникает вопрос: чем же занимается московское представительство?
- Представительство Группы компаний "Палмали" в г. Москве, по сути, обеспечивает административную составляющую бизнеса. За нами - взаимодействие с органами государственной власти и управления: Министерством транспорта РФ, Федеральным агентством морского и речного транспорта, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, а также Федеральным агентством связи, Главным радиочастотным центром и Федеральным государственным учреждением "Служба морской безопасности". Мы занимаемся оформлением международных судовых свидетельств, лицензий и других судовых документов.
Нам приходится утверждать и отстаивать интересы Группы компаний "Палмали", для чего мы стремимся постоянно изучать тенденции развития судоходного бизнеса в России.
Как и другие судоходные компании, "Палмали" испытывает все возрастающую потребность в кадрах, особенно высшей квалификации. Поэтому подготовлены к подписанию контракты с Московской и Новосибирской академиями водного транспорта, по которым "Палмали" оплачивает стипендию курсантам и стоимость обучения, обеспечивает практику на судах компании и после получения диплома - трудоустройство. Прежде всего, это судоводители и судомеханики.
Значительной вехой в нашей работе в этом году явилось участие компании "Палмали" в проводимом Правительством РФ конкурсе на реализацию лизинговых проектов в области гражданского судостроения. Как я уже говорил, наша компания в рамках этого конкурса предполагает построить серию из 47 танкеров новейшего проекта RST-12. Танкер этого проекта - самоходное наливное судно, предназначенное для перевозки нефти и нефтепродуктов. Дедвейт судна в реке составляет 5170 тонн, в море - 6010 тонн. Стоимость каждого - 13-14 млн долларов.
Другой важной задачей этого года стало участие в транспортных форумах и выставках. Так, в Сочи, например, изюминкой выставки стали модели наших новых судов, в частности сухогрузов. Они привлекли внимание как грузовладельцев, так и руководящих работников Министерства транспорта РФ.
На выставке в Санкт-Петербурге "Нева-2007" у стенда нашей компании постоянно находилось большое количество посетителей. Хорошо, что у нас была переговорная комната. В ней мы вели переговоры с представителями специализирующихся на судостроении и судоремонте компаний: от "Манна" до "Рябины" (продукция завода в Муроме - судовая громкоговорящая связь). Даже после окончания работы выставочного стенда у нас продолжались беседы с техническими специалистами, которые стремились выяснить возможности применения своей продукции на наших судах.
Все предложения собирались, обобщались и направлялись соответствующим сотрудникам "Палмали". Некоторые предложения можно назвать "экзотическими". Так, например, вместо металлического настила переходных мостиков на танкерах (длиной 120 м) нам предложили настилы пластмассовые. Мы попросили представить технические характеристики таких переходов и сопоставление затрат.
- Напоследок традиционный вопрос: каковы перспективы Группы компаний "Палмали" в работе на российском рынке и с какими сложностями вы сталкиваетесь?
- В ближайшее время все подразделения, находящиеся в Российской Федерации, планируется объединить в единое Пароходство "Палмали - Россия". Есть все основания считать, что это будет жизнеспособная развивающаяся структура, доля которой на рынке перевозок и дальше будет увеличиваться. Особенно если будет реализовано партнерство нашего частного бизнеса и Российского государства в области судостроения.
Одна из главных сложностей последних лет заключается в том, что в течение последних четырех лет регулярно и значительно повышаются цены на топливо; металлы; портовые сборы; платные услуги, оказываемые портами; погрузочно-разгрузочные работы; судоремонт и другой сервис, что приводит в конечном итоге к снижению рентабельности грузоперевозок по внутренним водным путям Российской Федерации. Дело дошло до того, что забункеровать судно за границей РФ в большинстве случаев стало дешевле, чем бункеровка в портах РФ. В российских портах обслуживание захода судна подчас обходится также дороже, чем в портах сопредельных стран.
Это стало возможным потому, что образование цен и тарифов в Российской Федерации происходит, как правило, не по нормам федеральных законов прямого, действия, а по многочисленным подзаконным актам министерств и ведомств, а порой и просто приказам госпредприятий, опирающимся на затратные показатели, такие, как себестоимость, достоверность которых, мягко скажем, не всегда достаточна.
Я думаю, что давно назрел вопрос о переводе ценовой и тарифной политики государства с административной основы на законодательную, т.е. принятия государственных законов о ценах и тарифах прямого действия с быстродействующим механизмом их применения с тем, чтобы исключить ведомственность и местечковость.Валентина ЛИТВИНЕНКО,
обозреватель "ТР"
www.transportrussia.ru
Морские перевозки 26-06-2008
Новые Правила классификации и постройки химовозов вступили в силу 16-03-2007 Морские перевозки
Защита окружающей среды и обеспечение безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, сохранности перевозимых грузов являются главной целью, на достижение которой направлена деятельность РС. РС предъявляет особые требования к качеству проектирования, строительства и эксплуатации судов, осуществляющих транспортировку опасных химических грузов наливом, поскольку перевозимый ими груз предста...
|
